С зимы 1939 года территория Германии подвергалась массированным бомбардировкам. И если в 1939-42 годах они ещё не наносили большого урона и вполне успешно отражались люфтваффе, то с 1943 года они приносили Рейху катастрофические последствия. В начале 1944 года территорию Германии стал атаковать американский 8-й воздушный флот, имевший на вооружении скоростные истребители P-51 Мустанг. В условиях огромного численного превосходства неприятеля в воздухе немецкая авиация несла большие потери.
Руководству Германии стало ясно, что справиться с многократно превосходящим численно неприятелем путём наращивания выпуска поршневых самолётов невозможно. Необходим был качественно новый истребитель.
В руководстве существовало два взгляда на пути решения проблемы. Адольф Галланд, командующий истребительной авиацией, считал, что нужно как можно быстрее наращивать выпуск самолёта Мессершмитт Me.262. Его оппоненты указывали на его ненадёжность и требовали разработки дешёвого и лёгкого одномоторного реактивного истребителя. Этой точки зрения придерживались командующий люфтваффе рейхсмаршал Герман Геринг и министр вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер.
В сентябре 1944 года германское Министерство авиации разослало основным самолётостроительным фирмам тактико-технические характеристики для нового реактивного истребителя-перехватчика:
Максимальная скорость, км/час — 750
Двигатель — BMW-003 с тягой 800 кг
Удельная нагрузка на крыло, кг/кв. м — не более 200
Длительность полёта у земли, мин — 20
Вооружение — 2х30мм пушки MK-108 или 2х20мм пушки MG-151
Длина разбега, м — не более 500
Вес брони только для защиты спереди, кг — 50
Взлётный вес, кг — не более 2000
В результате, 25 сентября 1944 года, фирме «Хейнкель» был сделан заказ на одномоторный истребитель, в конструкции которого можно было бы использовать дешёвые материалы, наподобие дерева, и который можно было бы собирать быстро и в больших количествах, не используя рабочих высокой квалификации. Условия контракта были чрезвычайно жесткими. Массовое производство истребителя должно было быть развернуто с 1 января 1945 года. 29 октября 1944 года были готовы чертежи, а уже 6 декабря того же года состоялся первый полет опытной машины Не-162V1. Вооружение нового самолета состояло из двух пушек 30 мм MK 108 с 50 снарядами к каждой или двух 20 мм MG 151 со 120 снарядами к каждой.
Производство
Самолеты Не 162 собирались на трех заводах. Один из них принадлежал фирме «Хейнкель» и находился в Мариенеэ (рядом с городом Росток). Второе сборочное предприятие находилось в австрийском местечке Хинтербрюль. Третий завод принадлежал фирме Mittelwerk GmbH и находился в городе Нордхаузен. Предполагаемый темп производства должен был составить до 5000 истребителей в месяц к маю 1945 года, которые должны были собираться на пяти различных предприятиях. Однако, из-за перебоев с комплектующими и постоянных бомбежек, к началу мая 1945 года в составе JG 1 насчитывалось только около 120 машин, еще около 200 полностью собранных самолетов так и остались на заводах, а 600 машин не были до конца укомплектованы.
Назначение: истребитель
Первый полёт: 6 декабря 1944
Принят на вооружение: зима 1945 года г. — люфтваффе
Производитель: Heinkel, Германия
Всего построено: 116 штук.
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость: до 900 км/ч
Дальность полёта: 975 км
Практический потолок: 12000 м
Скороподъёмность: 1405 м/мин
Размеры
Длина: 9,05 м
Высота: 2,60 м
Размах крыла: 7,2 м
Площадь крыла: 14,5 м²
Масса
Пустой: 1 660 кг
Снаряжённый: 2 800 кг
Силовая установка
Двигатели: 1×BMW 003E-1 или E-2 турбореактивный, 7.85 kN
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 2×30 мм MK 108 (He 162 A-0, A-1), 2×20 мм MG 151 (He 162 A-2)
|
