| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
|
| Каталог статей |
Saunders-Roe Princess
В 1945 г. компания Saunders-Roe начала разработку дальнего пассажирского самолёта для авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC). Самолёт предназначался для эксплуатации на трансатлантических линиях. Компания Saunders-Roe получила заказ на три самолёта в мае 1946 г.
Самолёт Saunders-Roe Princess был оснащён десятью турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus, работавшими на шесть групп воздушных винтов. Из них четыре винта внутренней группы (по два на каждом крыле) были соосными, противоположного вращения и приводились спаренным двигателем Bristol Coupled Proteus (каждый из этих двигателей вращал один винт соосной пары); внешние винты- обычные и приводились несдвоенными двигателеями. Обтекаемый герметичный фюзеляж был горизонтально разделён на две пассажирских палубы. Самолёт мог перевозить до 105 человек и должен был предоставлять пассажирам значительный комфорт.
Элероны и руль высоты были многосекционными, при этом секции оснащались отдельным силовым приводом для повышения безопасности при отказе систем управления.
Лётные испытания и прекращение программы
Первый самолёт Saro Princess (регистрационный индекс G-ALUN) был завершён производством на заводе East Cowes (о. Уайт) летом 1951 г. Однако ещё до изготовления первого самолёта среди авиационных перевозчиков появились мнения о малой перспективности тяжелых летающих лодок на дальних пассажирских линиях. Действительно, к началу пятидесятых годов 20-го века дальние, трансокеанские и, в частности, трансатлантические рейсы уже вполне успешно выполнялись самолётами наземного базирования — например, Lockheed Constellation. Дальность и возможность эксплуатации без постройки наземных аэропортов- факторы, которые обеспечили доминирование летающих лодок на дальних линиях в 1930-х годах- стали уже не столь очевидны с появлением развитой аэродромной сети и новых самолётов. Машины сухопутного базирования были быстрее за счет более обтекаемых фюзеляжей. Отсутствовала проблема коррозии корпусов в морской воде. Кроме того, начало 1950-х годов было временем прихода в авиацию реактивных пассажирских самолётов. Последние могли обеспечить несравненно большую скорость, чем винтовые летающие лодки.
В свете этих обстоятельств заказчик самолёта — BOAC — в 1951 году отказалась от планов пассажирской эксплуатации Princess (предполагалось продолжение разработки для военного ведомства). Первый полёт прототипа с индексом G-ALUN совершён 22 августа 1952 г., лётчик-испытатель- Geoffrey Tyson. В этом же году самолёт показан на авиасалоне в Фарнборо.
Самолёт с индексом G-ALUN был единственным из трёх построенных машин Princess, выполнявшим полёты — всего 46 полётов (100 лётных часов). Две других машины были законсервированы. Все три самолёта впоследствии разобраны на металлолом в 1967 г.
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2 пилота, 2 бортинженера, связист и штурман
Пассажировместимость: 105 пассажиров в салонах первого и туристского класса
Длина: 42,1 м
Размах крыльев: 66,9 м
Высота: 17 м
Площадь крыла: 466 м²
Вес (пустой): 86 184 кг
Вес (максимальный взлётный): 156 500 кг
Силовая установка: 10×ТВД Bristol Proteus 600/610, мощность каждого: 2 500 л. с. (2 386 kW) на валу + реактивная тяга 3,66 kN
Диаметр воздушных винтов: 5,03 м
Запас топлива: 14 000 имперских галлонов в крыльевых баках
Максимальная скорость: 610 км/ч на высоте 11 300 м
Крейсерская скорость: 580 км/ч на высоте 9 900 м
Скорость сваливания с выпущенными закрылками: 182 км/ч
Дальность полёта: 9 205 км
Предельный потолок: 11 887 м
Скороподъёмность: 579 м/мин на уровне моря
|
| Категория: Самолёты Великобритании | Добавил: zad (03.10.2012)
|
| Просмотров: 348 | Комментарии: 1
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
|
|
