| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
|
| Каталог статей |
В категории материалов: 84
Показано материалов: 21-30 |
Страницы: « 1 2 3 4 5 ... 8 9 » |
Сортировать по:
Дате ·
Названию ·
Рейтингу ·
Комментариям ·
Просмотрам
Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 год. Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ю 52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до трёх, и самолёт получил обозначение Юнкерс Ю 52/3м. Добавление двигателей значительно улучшило лётные характеристики Ю 52, и он поступил в коммерческую эксплуатацию. Первоначально самолёт использовался в роли пассажирского |
Junkers Ju 322 (рус. Юнкерс Ю 322) — десантный планёр компании Junkers, построенный по схеме «Летающее крыло». Самый большой в мире цельнодеревянный планер. |
Junkers Ju-287 — первый в мире бомбардировщик, на котором было применено крыло обратной стреловидности. Для ускорения работ на опытных самолетах использовались готовые элементы и агрегаты от серийных самолетов. |
Junkers Ju 188 — немецкий средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Создан в КБ фирмы Junkers. Первый полет состоялся в сентябре 1941 года. Принят на вооружение люфтваффе в мае 1943 года. |
Братья Вальтер и Реймар Хортены были убеждены, что наиболее аэродинамически совершенная форма для самолёта — форма "летающее крыло". Свой первый планер по такой схеме они сконструировали в 1931 году и назвали его "Хортен" 1. В 1936 году братья поступили на службу в Люфтваффе и продолжали свои изыскания. Результатом этого стала разработка истребителя по схеме "летающее крыло" в 1942 году. |
Henschel Hs 132 — моноплан нормальной аэродинамической схемы с двухкилевым оперением. Отличительной чертой самолета было расположение двигателя — наверху фюзеляжа. Также необычным было расположение пилота в кабине — он лежал на животе. При таком положении, как показали исследования, пилот легче переносил значительные перегрузки при выводе |
Hs 129 — одноместный цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий низкоплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой и убираемым трёхопорым шасси. Живучесть штурмовика обеспечивалась бронированием кабины пилота и некоторых уязвимых агрегатов, использованием двух двигателей воздушного охлаждения и протектированием топливной системы. Элероны, закрылки, рули направления и высоты имели полотняную обшивку. |
Самолёт первый раз поднялся в небо 1 апреля 1935 года,8 мая он был продемонстрирован официальным лицам рейха. В августе 1935 года 4 прототипа прошли испытания на полигоне в Рехлине. Вскоре после доработок самолёт был запущен в серийное производство летом 1936 года, принят на вооружение немецких люфтваффе в ноябре 1936 года. Боевое крещение принял во времена гражданской войны в Испании на стороне испанских народников, таким образом немецкое военное командование проводило испытания этого самолёта. Вскоре после принятия на вооружение Ju 87A самолёт больше |
Heinkel He «Lerche» (нем. Lerche — жаворонок) — проект перехватчика вертикального взлёта и посадки, разрабатывывшийся для люфтваффе фирмой Heinkel с 1944 по 1945 год и так и не бывший воплощённым в металле. Известно, что вариант самолёта под обозначением He «Lerche» II проектировался с 25 февраля по 8 мая 1945 года. |
Впервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 20-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который заложил линию бипланов, приведших к созданию Не 51. Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра - He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем ВМW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый |
|
|
|
